今日，有小藍單車員工在某職場社交平臺發布消息稱，小藍單車宣布解散，拖欠員工工資繼續拖欠至2018年2月10日。

圖 / 脈脈截圖

而有消息顯示，小藍單車HR昨天就已經開始在朋友圈售賣辦公家具，“95成新辦公家具，時尚簡約，出手轉讓。”

今日下午，新京報記者實地探訪小藍單車位于望京的辦公地點時發現，整個樓層已經空無一人，辦公室內僅有幾位物業人員巡邏看管辦公物品。

一位物業人員告訴記者，今日13時左右小藍單車的辦公人員已經全部離開，小藍單車員工可自行帶走個人物品。但因小藍單車尚拖欠物業200多萬費用，公司辦公用品需暫時交由物業負責看管。

一名小藍單車技術員工表示，昨日還在公司正常上班，今日早晨接到公司同事電話“來公司處理事情”，發現公司員工都已離開，并且也未有正式文件通知下發。該員工證實，公司運營部門大部分已經解散，僅留下產品及技術部門的部分員工，尚有一個半月公司未曾發放。他透露技術團隊可能將由其他公司接手。

押金退費成死局，退款無望

2016年11月，智能自行車創業公司“野獸騎行”孵化的小藍單車項目，在今年1月，獲得4億元人民幣A輪融資，黑洞資本領投、智能星通跟投，估值達到10億人民幣，并進入北京市場。

小藍單車在投放運營市，押金為99元，今年下半年便提高至199元。但其車輛體驗性較好，受到不少用戶青睞。

但在9月份開始，小藍單車開始爆出押金難退、客服電話打不通等難退。對此，10月20日，小藍單車曾發布公告稱，用戶于2017年10月30日之前申請的退款，將于2017年11月10日前退還完畢。

圖  / 網絡

但在10月31日，據《成都商報》報道，小藍單車位于成都的辦公室已人去樓空，3個維修點中2個被撤走、1個無人上班。

對此，小藍單車創始人李剛僅否認了“人去樓空”一說，稱之為“搞笑的謠傳”，并未回應小藍單車目前的運營狀況以及押金難退問題。

“小藍單車倒閉”傳言卻愈演愈烈。11月3日，一組小藍單車辦公室被討債者掛橫幅、灑冥幣的圖片刷屏朋友圈。

圖 / 網絡

盡管隨后小藍單車方面表示，圖中辦公室并非其北京總部。但到11月中旬，小藍單車承諾的退款期限已過，小藍單車APP中的退款信息無故消失，“押金”一欄直接從“退款中”變成“未交押金”狀態等種種現象說明，“倒閉”之說絕非空穴來風。

在今日下午新京報記者實地探訪中，一名小藍單車員工告知記者，用戶押金退款通道已經關閉，“我們本來想著今天一起把押金退了，發現賬戶已經被封了，就是有錢也退不了。”

傳小藍單車拖欠供應商6000萬貨款

除押金退款問題以外，小藍單車員工還稱，已經有多日未見過小藍單車的高層管理人員。“上個月還能見到C總(胡宇沸，小藍單車CTO)來公司，這個月就再也沒見過。”而小藍單車創始人兼CEO李剛則一直未曾露面。“他可能是在解決供應商方面的欠款，因為我們跟供應商還欠了不少錢。”

在此之前，就有自媒體人士曾在本月13號爆料稱，小藍單車確實出現了嚴重的資金鏈問題，拖欠供應商近6000萬貨款，供應商都上門拉橫幅要債了。

圖 / 網絡

但據悉被拉橫幅的是北京野獸科技在深圳的辦公點。而野獸騎行是小藍單車CEO李剛的另一家公司，目前其員工都已經被遣散（勸退）。

圖 / BiaNews

記者多次嘗試電話聯系小藍單車PR人員，一直處于無法接通狀態。小藍單車CEO李剛及CTO胡宇沸的電話也無法撥通。據說，李剛已經在國外很久了。

多家共享單車交“死亡”成績單

2016年那一年，在國內資本市場普遍寒冬之下，共享單車成為一個絕對例外，遭遇多輪資本追捧，在各路資本的助推下，高峰時有幾十家共享單車企業。在北京的街頭，各種顏色、品牌的共享單車隨處可見，當時，有網友調侃道，“共享單車遇到了最大的難題，就是顏色不夠用了。”

但進入2017年下半年，在進入行業人士口中的市場競爭下半場以來，由于缺乏明晰的盈利模式，以及瘋狂燒錢所帶來的巨大資金壓力，眾多資本開始紛紛撤出，不少共享單車企業開始紛紛倒閉。

共享單車倒閉第一家：悟空單車

2017年1月份，為了填補重慶共享單車空白，雷厚義創辦共享單車——悟空單車，5個月后悟空單車在其官微宣稱將終止提供服務。

3Vbike：多數車輛被盜走

2017年的2月份3Vbike正式上線，籌集資金六七十萬的現金最后只造出了1000多輛的自行車，到5月中旬，嚴重的損失率就已經讓3Vbike不堪重負。

6月21日，距離上一家倒閉的悟空單車僅8天，共享單車平臺3Vbike對外宣布稱，由于單車大量被盜，即日起停止運營，并提醒沒有退押金的用戶盡快申請退款。

町町單車：企業“失聯”

同悟空單車一樣，土生土長的町町單車也屬于地域級單車品牌，于2016年12月18日正式對外投放。

但在今年8月2日，因非法集資、資金鏈斷裂，公司與棲霞工商局失去聯系，被棲霞區納入異常企業經營名錄。據媒體報道，截至目前，町町單車仍有一萬多用戶的押金未退。

酷奇單車：服務器下線，APP無法退款

2016年11月成立的酷奇單車，此前單車總投放量排名行業第四。而在今年的11月2日，距離其成立還不到一年，酷騎公司就因公示信息隱瞞真實情況、弄虛作假被列入經營異常名錄。

圖 / 新京報記者 浦峰

今年8月份開始，酷騎單車就被指出現押金“退款難”問題，部分用戶無法在平臺承諾的7天內收到退款，且客服無人接聽。酷騎單車APP已于10月份停止更新，目前服務器已經下線。

小鳴單車：曝出大量“退押金難”問題

今年7月份，小鳴單車被曝出大量“退押金難”問題。小鳴單車CEO陳宇瑩曾將押金退款難解釋為“技術問題”。她表示，押金退款難的問題也與小鳴單車從一二線城市下沉三四五線城市后，一二線城市大量用戶找不到車用申請退返押金形成的“擠兌”有關。

押金監管稱共享單車普遍問題

在已爆出問題的幾家共享單車的案例中，可以發現，共享單車的普遍存在收取押金現象。有行業人士表示，共享單車合理的盈利模式一直存在問題，而通過“收取押金匯聚資金池”然后用來投資獲利的方式此前成為許多共享單車采用的一種不盈利方式。

對于收取來的押金，共享單車公司的做法不盡相同。其中，ofo承諾不會動用押金，摩拜單車則稱為了保值會使用押金購買較低風險的理財產品。

事實上，押金的收取與使用，對用戶而言是存在一定的風險的，同時還有“變相非法集資”的嫌疑。

因此，業界一直呼吁共享單車企業應將押金交由第三方監管，不過除了摩拜單車、ofo分別與招商銀行、中信銀行展開合作外，大多數共享單車品牌都沒有采用第三方存管方式。

今年10月份，原酷騎公司CEO高唯偉接受媒體采訪時曾表示，對于押金第三方監管的問題，當時和民生銀行簽署押金存管協議，但是并沒有實際的對接。而部分由公司保管的押金（約3億人民幣）直接用于公司運營以及購買車輛。而民生銀行也曾發布聲明稱，民生銀行并未與酷騎公司開展任何實質業務合作。

到目前為止，交通運輸部等主管部門沒有制定針對共享單車監管的法律法規、規章制度，交通運輸部等10部門只是在全段時間發布了一份缺乏強制性、約束力的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。而且，指導意見只是簡單規定，“在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管，防控用戶資金風險。企業應建立完善用戶押金退還制度，加快實現‘即租即押、即還即退’。”這就導致在實際中，共享單車平臺收取的押金完全在自身手中，怎么用、用了多少，完全處于監管真空狀態。

押金難退衍生黃牛問題

由于多家共享單車存在退費難以及監管等問題，代退押金的“黃牛黨”隨之滋生。

昨日下午，新京報記者通過某二手交易平臺搜索“單車押金”等關鍵詞后，發現了十余條相關信息。其中一名發布者表示，其可以代退酷騎單車和小藍單車押金，“需要提供個人資料，退款時間大約2-4個工作日。”

新京報記者聯系上該信息發布者，其表示，代退小藍單車押金需要支付“手續費”40元，酷騎單車則需120元，同時注冊賬號時所用的手機號、姓名、身份證照片均需提供。該發布者表示，其開展代退“業務”已有兩個星期，昨日一天就接了11單，“還沒有聽說過不能退的”。對于代退押金的方法，該發布者并未透露。

在多個“酷騎單車”用戶群中，也充斥著不少“黃牛黨”。據這些“黃牛黨”介紹，他們內部分工明確，有負責在網上“拉活”的，也有去現場排隊，申請退款的。

昨日18時許，黃牛小薇告訴新京報記者，她負責聯系未退押金的用戶，用戶支付155元費用，并提供相關信息后，她會轉達給在現場排隊的人員，再讓其幫忙退押金。

酷騎單車用戶丁先生表示，近期，他發現酷騎單車線上退款渠道關閉，想要退押金，必須到北京酷騎單車總部，于是，他便想到在網上找“黃牛黨”代退。

在某二手交易平臺上，丁先生找到從事此“業務”的“黃牛”。按照要求，他向“黃牛”提供了手機賬號、身份證信息，并支付了130元。三天后，其收到了酷騎（北京）科技有限公司的押金退款298元。

也有網友反映，此前，自稱酷騎單車“內部人員”的網友稱，收80元可幫用戶代退押金，多名用戶付了錢后，發現被對方拉黑了。

編輯  |  王真真

內容整合自新京報、Bianews

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